東營液壓機改造價格多少

東營液壓機改造價格多少

東營液壓機改造價格多少青島大漢機電科技認(rèn)為，普通油壓機改伺服液壓機是一項系統(tǒng)的工程，：
1、液壓系統(tǒng)改造;確定是采用伺服閥還是伺服泵？方案如下：伺服閥配普通油泵、伺服泵配普通二通閥、伺服閥配伺服泵，大漢機電主要是采用匯川伺服系統(tǒng)配泰豐二通插裝閥。
2、電氣系統(tǒng)改造：要對原有的電氣系統(tǒng)全部進行改造。不再采用傳統(tǒng)的PLC結(jié)構(gòu)。川伺服系統(tǒng)自帶控制器，可以對I/O點進行定義。
3、其他 由于伺服系統(tǒng)對液壓系統(tǒng)要求比較高，建議成套更換液壓系統(tǒng)。同時配套油冷機或者其他液壓系統(tǒng)冷卻方案。
青島大漢最近的一個案例就是對青島海爾電子塑膠有限公司500噸油壓機的伺服改造，
相比較傳統(tǒng)的定量泵變量泵，伺服電機驅(qū)動的齒輪泵伺服系統(tǒng)，實現(xiàn)的高效，節(jié)能，降噪，提高設(shè)備精度超乎想象的好。
描述如下：
這是一臺合鍛500噸油壓機，用機械手上下料，做冰箱冰背的淺拉伸。使用壓力大約在10-12Mpa,設(shè)備使用2臺30'Kw電機驅(qū)動兩臺63Ycy14的電機。
改造前每天22小時，單次半自動加機械手上下料的節(jié)拍周期為25秒左右，設(shè)備自身節(jié)拍在16秒，產(chǎn)量約22小時每天3000件。設(shè)備發(fā)熱量較大，漏油嚴(yán)重，噪音大，能耗大。
設(shè)備改造后，設(shè)備自身節(jié)拍為9秒，加上機械手上下料節(jié)拍為14秒，產(chǎn)量約20小時3600件。
設(shè)備發(fā)熱量很低，無漏油，無噪音。
測算結(jié)果，單位產(chǎn)品能耗降低60%，效率提升40%，噪音降低80%。
更多數(shù)據(jù)和好處，不用不知道。
液壓機伺服改造專家青島大漢機電科技有限公司
歡迎垂詢。

怎樣才能減小伺服液壓機的噪音？

一、下降聲源噪聲

1.改造生產(chǎn)工藝和選用低噪音液壓機。

2.進步機械加工及裝配精度，以削減機械振動和沖突產(chǎn)生的噪聲。

3.對高壓、高速氣流要下降壓差和流速，或改動氣流噴嘴形狀。

二、在傳達途中操控

1.在總體布局上合理設(shè)計。在安排廠礦平面設(shè)計時，應(yīng)將主要噪聲源車間或設(shè)備遠離要求安靜的車間、試驗室、辦公室等，或?qū)⒏咴肼曉O(shè)備盡量集中，以便于操控。

2.使用加設(shè)屏障阻止噪聲傳達，或使用天然地形如山崗、土坡、樹林，草叢或不怕吵鬧的巨大建筑物或加設(shè)構(gòu)筑物等。

3.使用聲源的指向性特點來操控噪聲。如將高壓鍋爐排汽、高爐放風(fēng)、制氧機排氣等排出口朝向曠野或天空，以削減對環(huán)境的影響。

三、對接受者的防護

1.對工人進行個人防護，如佩戴耳塞、耳罩頭盔等防噪聲用品。

2.采取工人輪換作業(yè)，縮短工人進入高噪聲環(huán)境的工作時間。

東營區(qū)辛店辦事處村居改造有瑪瑯村嗎

東營區(qū)辛店辦事處村居改造沒有瑪瑯村。
瑪瑯社區(qū)位于東營市西城南一路以北，西四路兩側(cè),東鄰勝利油田現(xiàn)河采油廠。南靠勝利油田汽修廠。北接勝利油田中心倉庫。西連辛店街道前進村,交通便利。

怎么減少液壓機噪音問題？求推薦

噪音一直是許多人頭疼的難題，人們一走進工業(yè)廠房，那機器設(shè)備的噪音讓我們難以忍受，下面我向許多人介紹幾點如何去解決噪音難題！

減少聲源噪音

1.改造生產(chǎn)工藝流程和采用低噪音液壓機。2.提升機械加工及裝配精密度，以減少機械振動和摩擦產(chǎn)生的噪音。3.對髙壓、髙速氣流要減少壓差和流速，或更改氣流噴嘴形狀。

在傳播途中操縱

1.在總體布局上合理設(shè)計。在安排廠礦平面設(shè)計時，應(yīng)將主要噪聲源生產(chǎn)車間或設(shè)備遠離規(guī)定安靜的生產(chǎn)車間、試驗室、辦公室等，或?qū)?/p>

高噪音設(shè)備盡量集中，以便于操縱。

2.使用加設(shè)屏障阻止噪音傳播，或使用天然地形如山崗、土坡、樹林，草叢或不怕吵鬧的高大建筑物或加設(shè)建筑物等。

3.使用聲源的指向性特點來操縱噪音。如將高壓鍋爐排汽、高爐放風(fēng)、制氧機排氣等排出口處朝向曠野或天空，以減少對環(huán)境的影

響。

對接受者的安全防護

1.對工人做好個人防護，如佩帶耳塞、耳塞頭盔等防噪音用品。

2.采用工人輪換作業(yè)，減少工人進入高噪音環(huán)境的工作時間

四柱液壓機主缸升不起來的原因是什么?

四柱液壓機在工作的時候，液壓系統(tǒng)不保壓也是常見的情況，四柱三梁液壓機剛開始工作是壓力升上去后，會出現(xiàn)壓力下降的情況，導(dǎo)致這種情況的原因有以下幾點：

四柱液壓機主缸

1、四柱液壓機的液壓系統(tǒng)中的主溢流閥磨損比較嚴(yán)重，導(dǎo)致出現(xiàn)溢流和雜物，被卡住了，所以壓力升不上去；

2、油缸上部的充液閥沒有打開，所以出現(xiàn)不能正常上升；3、泵流量不正常，如泵的流量與壓力變成反比，也會導(dǎo)致液壓升不上去；4、液壓系統(tǒng)的下腔方向閥被卡住，同時油也進入上下腔；5、電路方面出現(xiàn)故障也會導(dǎo)致液壓升不上去。應(yīng)使用螺絲刀對小換向閥捅一下，看一下是否卡住，再測試一下上升的小閥的指示燈是否亮起；6、由于雜物或彈簧而導(dǎo)致的液壓系統(tǒng)的充液閥的閥芯被卡住，也會導(dǎo)致液壓無法升上去；7、液壓系統(tǒng)中的插裝閥和換向閥被卡死；8、四柱液壓機液壓系統(tǒng)的壓力是否正常，油缸是否出現(xiàn)故障等原因都會導(dǎo)致液壓無法正常升上去。

請問東營市政府關(guān)于農(nóng)村櫥房改造補貼有政策嗎？

第一：廚房改造補貼，在農(nóng)村，其實大家也都心知肚明，相較于城市現(xiàn)代化的廚房設(shè)施，農(nóng)村的廚房可以說稱得上“原生態(tài)”，基本上就是各種堆積的柴火、磚瓦結(jié)構(gòu)，形容說“臟、亂、差”一點不為過

因此，隨著國家在農(nóng)村開展新農(nóng)村建設(shè)的力度越來越大，廚房改造是在所難免的，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，各農(nóng)村農(nóng)戶在進行廚房改造后，經(jīng)驗收合格，能夠獲得1000~2000元的改造補貼；雖然只有幾千塊，但是也不少，既然國家給，咱干嘛不要；但是，村干部是不可能主動給你的，所以你就機靈點，找他要，有的時候往往村干部就是以為大家都不知道，所以就不給，你去問他要，指不定就給了，這可是國家規(guī)定的補貼，家家戶戶都有份的，別被輕易忽悠過去了！

第二：廁所改造補貼，這項補貼，近日，國家可是重點拿出來又說了一遍的，甚至還出現(xiàn)了“廁所革命”這樣的新型名詞，可見，國家是下定了決心要大改造了！為什么國家連農(nóng)村廁所這樣細(xì)微的生活問題也會重點提出，并予以改造補貼呢？大家可不要小瞧了廁所帶來的嚴(yán)重問題

據(jù)悉，在21世紀(jì)的今天，全球仍然有25億人沒有基本的衛(wèi)生設(shè)備使用，因而造成沒有干凈、衛(wèi)生的如廁環(huán)境，有150萬兒童感染慢性腹瀉，甚至死于腹瀉！而我國農(nóng)村廁所污水所占生活污水的比例不大，但是污染程度卻占生活污水污染的90%！所以，大家千萬不要輕視，也不要忽視農(nóng)村廁所問題！

地質(zhì)調(diào)查新方法新技術(shù)

現(xiàn)代地質(zhì)高新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，不僅為復(fù)雜景觀區(qū)地質(zhì)調(diào)查工作提供了快捷有效的工具，實現(xiàn)了地質(zhì)填圖工作的數(shù)字化，而且為新的地質(zhì)理論與成礦模式的產(chǎn)生提供了更多的機遇。野外地質(zhì)調(diào)查數(shù)字化技術(shù)及其推廣應(yīng)用

2000年開始，國土資源部組織了區(qū)調(diào)新方法新技術(shù)、數(shù)字化地質(zhì)填圖等一系列科技項目攻關(guān)，在運用航天技術(shù)、信息技術(shù)的最新成就改造傳統(tǒng)的地質(zhì)調(diào)查方式上取得了突破，構(gòu)建出區(qū)調(diào)現(xiàn)代化工作模式。區(qū)域地質(zhì)調(diào)查工作全程實現(xiàn)數(shù)字化，具體表現(xiàn)在：

（1）定位：GPS實時定位，點位數(shù)字化記錄，精度達10米。

（2）采集及記錄：以遙感信息為先導(dǎo)，野外工作前掌握了全區(qū)地質(zhì)全貌特征，指導(dǎo)地質(zhì)隊員科學(xué)布置調(diào)查路線，路線密度合理抽稀，大大降低了勞動強度。以GIS為支撐，以遙感影像信息、基礎(chǔ)地理信息為基本數(shù)據(jù)，以野外數(shù)字采集器取代記錄本，利用語音或鍵盤方式完成錄入，保證了野外記錄的質(zhì)量并實時完成信息的數(shù)字化。

（3）室內(nèi)整理：數(shù)據(jù)自動導(dǎo)入，并及時發(fā)現(xiàn)野外工作的遺漏和錯誤，保證工作質(zhì)量。利用地理信息系統(tǒng)和遙感信息支持的桌面處理系統(tǒng)，能快速完成地質(zhì)界線的勾繪，地質(zhì)現(xiàn)象記錄的整理、剖面資料整理、數(shù)據(jù)入庫等復(fù)雜工作，自動生成調(diào)查區(qū)數(shù)字化地質(zhì)底圖等圖件。

（4）成果展示：能很方便地生成符合應(yīng)用需求的各種圖件，滿足國民經(jīng)濟建設(shè)需求。

2002年6月29日—7月2日，國土資源部在甘肅省蘭州市舉辦了區(qū)調(diào)現(xiàn)代化新技術(shù)新方法研討班，國土資源部所屬研究所、各省地質(zhì)調(diào)查院、有關(guān)地質(zhì)院校等54個單位96人參加了培訓(xùn)，使這一新技術(shù)迅速地得到推廣。以GPS、GIS、RS技術(shù)與手持計算機為一體的野外數(shù)據(jù)采集器為主體的新五件——手持計算機、GPS、數(shù)碼相機、數(shù)碼錄音筆、數(shù)碼攝像機，向世人展示了21世紀(jì)我國“數(shù)字化地質(zhì)隊員”的新形象。

區(qū)域地質(zhì)調(diào)查工作主流程

2002年國土資源科技發(fā)展報告

高溫超導(dǎo)磁強計在地球物理勘查中的應(yīng)用研究

高溫超導(dǎo)磁強計是以高溫超導(dǎo)射頻量子干涉器為傳感器的磁強計，它的特點是：①可直接測量磁場；②高分辨率；③頻帶寬、低頻響應(yīng)好；④使用液氮制冷，低溫技術(shù)相對簡單。高溫超導(dǎo)磁強計可用于：地球物理勘查，醫(yī)學(xué)上的心、腦磁測量；工程上的無損檢測等。在地球物理勘查中，高溫超導(dǎo)磁強計做電磁法的探頭，主要用于深部金屬礦、油氣資源的勘查。自1989年起，中國地質(zhì)科學(xué)院地球物理地球化學(xué)勘查研究所就開始進行高溫超導(dǎo)磁強計在地球物理上的應(yīng)用研究，先后研制出三代高溫超導(dǎo)磁強計，在大地電磁測深法、瞬變電磁法、遠偏移瞬變電磁法上做了大量的應(yīng)用研究工作。研制的高溫超導(dǎo)磁強計的性能指標(biāo)是：①磁場分辨率為9.7×10-14T/Hz1/2；②擺率為1.2×10-3T/S；③帶寬為0～30kHz。以此高溫超導(dǎo)磁強計做探頭和使用傳統(tǒng)感應(yīng)線圈做探頭在瞬變電磁法（TEM）上進行了野外對比試驗，在試驗過程中解決了高溫超導(dǎo)磁強計野外應(yīng)用及與TEM記錄儀聯(lián)機的一些關(guān)鍵技術(shù)問題。試驗結(jié)果是：在早期道，兩者取得了一致性很好的數(shù)據(jù)；在晚期道，使用高溫超導(dǎo)磁強計測得的數(shù)據(jù)信噪比高。首次使用高溫超導(dǎo)磁強計測得的磁場數(shù)據(jù)計算出了合理的視電阻率。野外試驗結(jié)果表明：在低阻覆蓋區(qū)，與傳統(tǒng)瞬變電磁法相比，把高溫超導(dǎo)磁強計應(yīng)用于瞬變電磁法上加大了勘探深度。

高溫超導(dǎo)磁強計

輕便淺成地震可控源研究

電磁驅(qū)動可控震源激振器

可控震源主要用于代替炸藥震源。采用炸藥震源危險性大，需要專門的防護措施，否則易對地下管線、地下建筑和道路等造成損害，尤其在城市和居民居住的村落更難以使用。可控震源可以解決這些問題。從國外引進的液壓驅(qū)動式可控震源的頻率受到限制，體積笨重，價格昂貴，難以適應(yīng)淺層高分辨率地震勘查的需要。

本項研究采用全新的電磁驅(qū)動方式，研制成功國內(nèi)第一臺電磁驅(qū)動的高頻可控震源系統(tǒng)，突破了傳統(tǒng)的液壓驅(qū)動方式可控震源的頻帶限制瓶頸，提高了可控震源的震動頻率上限，由液壓驅(qū)動的頻率上限200Hz上升為1kHz。

電磁驅(qū)動可控震源激振器于2000年1月獲國家實用新型專利；新研制的PHVS-1000型電磁式大功率淺層地震可控震源系統(tǒng)于2001年申請了國家發(fā)明專利，具有自主知識產(chǎn)權(quán)。

荒漠戈壁區(qū)地球化學(xué)調(diào)查技術(shù)

在戈壁沙漠覆蓋區(qū)，深部含礦信息賦存于堿性蒸發(fā)障的可溶性鹽類和氧化障的鐵錳氧化物膜中。這一發(fā)現(xiàn)為深穿透地球化學(xué)信息的捕獲和提取以及我國西部大面積戈壁沙漠區(qū)地球化學(xué)調(diào)查提供了依據(jù)。針對深穿透地球化學(xué)信息微弱和貴金屬提取與分析的難題，研制出了高靈敏度的Au、Pt、Pd快速聯(lián)測分析方法，實現(xiàn)了將地表地球化學(xué)方法與深穿透地球化學(xué)方法有效的結(jié)合。運用此項新技術(shù)和新方法在東天山15萬平方公里面積內(nèi)開展了區(qū)域地球化學(xué)調(diào)查試驗，制作了地球化學(xué)圖，圈出了17處大于1000平方公里的地球化學(xué)塊體，特別是哈密盆地大規(guī)模鈾異常的發(fā)現(xiàn)，預(yù)示著該區(qū)域有可能成為我國最大的地浸型砂巖鈾礦基地。

深穿透地球化學(xué)方法圈出的鈾的遠景區(qū)

采用深穿透地球化學(xué)方法在東天山圈出的銅的遠景區(qū)

區(qū)域地球化學(xué)數(shù)據(jù)管理信息系統(tǒng)

為了滿足全國各省、市、自治區(qū)1:20萬區(qū)域化探掃面數(shù)據(jù)存儲、管理、應(yīng)用的需求，研制與開發(fā)了集區(qū)域地球化學(xué)調(diào)查數(shù)據(jù)和應(yīng)用為一體的專業(yè)化軟件系統(tǒng)（GeoMDIS2000）。該系統(tǒng)突出的特點是：

（1）專業(yè)的區(qū)域地球化學(xué)數(shù)據(jù)管理與通用的GIS功能的一體化。用戶可以建立多個區(qū)域數(shù)據(jù)庫或多個工作目標(biāo)區(qū)，實現(xiàn)了分析元素的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)動態(tài)的任意擴充，將專業(yè)地球化學(xué)數(shù)據(jù)的管理、處理、分析、成圖綜合為一體的高度集成化，實現(xiàn)了任意圖形的檢索與查詢。

（2）制作地球化學(xué)專題圖件類型全面、功能專業(yè)化。可以編制各類地球化學(xué)圖件，方便地進行外部數(shù)據(jù)與專題圖件的套合分析，可以自動生成規(guī)范化的專題地球化學(xué)圖飾（坐標(biāo)網(wǎng)、色階、比例尺、直方圖等），支持多種地學(xué)領(lǐng)域常用軟件系統(tǒng)數(shù)據(jù)之間的格式轉(zhuǎn)換及不同類型的數(shù)據(jù)表（Foxpro,Debase,Excel文本）等。

2002年國土資源科技發(fā)展報告

（3）利用自然函數(shù)加權(quán)法，插值消除了傳統(tǒng)插值方法處理離散程度較大的地球化學(xué)數(shù)據(jù)所產(chǎn)生的畸變，無需邊界條件約束便可剔除空值區(qū)的等值線，從而更加真實地反映了地球化學(xué)數(shù)據(jù)的空間分布特征。

海上油氣資源區(qū)域快速綜合評價技術(shù)

針對我國海洋資源開發(fā)和維護權(quán)益的需求，結(jié)合我國地球物理概查和普查實際情況，開發(fā)一套多學(xué)科海上盆地油氣資源早期評價技術(shù)；研制成功一套大型多功能的區(qū)域快速油氣資源評價系統(tǒng)，解決了以下3個關(guān)鍵技術(shù)問題：①在盆地模型描述技術(shù)方面的小波消噪處理、地震波走時自動識別與拾取技術(shù)、三維地震波場時間場正演、三維非均勻介質(zhì)地震波射線追蹤等技術(shù)，②在層序地層學(xué)盆地描述技術(shù)方面的層序地層學(xué)模型庫建立、層序界面模糊識別和追蹤閉合、內(nèi)插二維地震資料與地震速度建模基礎(chǔ)上的模擬技術(shù)等；③在盆地模擬技術(shù)方面的盆地溫壓模擬、復(fù)雜斷層剖面成果顯示等技術(shù)。

開發(fā)的軟件系統(tǒng)，具備海上油氣資源早期評價的盆地描述和盆地模擬功能，具備有效應(yīng)用于我國海區(qū)油氣資源評價工作，具有很強的實用性。其核心技術(shù)已移植到我國著名的地震處理系統(tǒng)——Crisis上。該項技術(shù)在遼河斷陷、東海西湖凹陷和南海萬安盆地等地區(qū)油氣資源早期評價中的應(yīng)用，取得良好效果。

層序劃分（Wal100）

沙三段東營末期排烴強度圖

D/max-A型X射線衍射儀升級改造研究

利用計算機技術(shù)，結(jié)合某些硬件改造，對我國20世紀(jì)80年代進口的多種型號X射線衍射儀進行了大批量改造。改造后的X射線衍射儀，達到了當(dāng)今新儀器的分析測試水平。除了可進行常規(guī)的X射線衍射分析外，還可實現(xiàn)一機多用，對小角度測角儀、結(jié)構(gòu)測角儀進行自動控制和進行結(jié)晶度、粒度分布、圖譜檢索等多種分析，深受用戶歡迎，為自主研制該類儀器奠定了良好基礎(chǔ)。幾年來，先后改造了110多臺儀器，使近億元的儀器設(shè)備重新發(fā)揮了作用，其社會效益十分可觀，并獲得了直接經(jīng)濟效益400多萬元。

D/max-A型X射線衍射儀

全液壓摩擦抱緊頂壓式接頭管起拔機

接頭技術(shù)是地下連續(xù)墻施工的關(guān)鍵技術(shù)之一，接頭管起拔機是接頭技術(shù)的關(guān)鍵設(shè)備。在以往的施工中，國內(nèi)接頭起拔大多使用卷揚機機械式和簡易兩缸液壓式起拔，但經(jīng)常出現(xiàn)地下連續(xù)墻接頭管起拔困難，甚至有無法起拔的事故發(fā)生，嚴(yán)重影響了地下連續(xù)墻施工的效率和質(zhì)量。從20世紀(jì)90年代中期，陸續(xù)進口了一些國外先進的起拔設(shè)備，但在接頭管表面有油或表面磨光、孔內(nèi)附加阻力大時，起拔可靠性無法保障。針對目前國內(nèi)外起拔設(shè)備存在的問題，采用全液壓四缸頂壓與弧形花紋板摩擦抱緊結(jié)構(gòu)，起拔油缸與底座球形聯(lián)接，當(dāng)量摩擦力代替常規(guī)摩擦力，研制了地下連續(xù)墻接頭管起拔機。在結(jié)構(gòu)中首次采用了當(dāng)量摩擦力代替國外常規(guī)摩擦力抱緊原理，使允許起拔力從正壓力的0.335倍提高至0.7倍，大大增加了同樣抱緊力條件下的起拔力，提高了適應(yīng)復(fù)雜工作情況的能力和起拔可靠性，降低了對配套設(shè)備器具的要求，減少了配套設(shè)備器具的投入。在起拔機起拔油缸下部采用球形結(jié)構(gòu)聯(lián)接，解決了制造、安裝、施工中不可避免的由誤差造成剛性連接帶來的應(yīng)力集中問題，為延長設(shè)備使用壽命提供了保證。

液壓站外觀

經(jīng)在京唐港工程中實際使用，證明工作可靠，制造安裝操作簡便、安全，設(shè)備使用壽命長，起拔力大。使用該設(shè)備在國家重點工程京唐港地下連續(xù)墻施工中，實現(xiàn)收入5758萬元，新增利潤1140萬元，新增稅收190萬元。

東營區(qū)澤苑小區(qū)棚戶區(qū)改造為什么沒動靜了？

東營區(qū)澤苑小區(qū)棚戶區(qū)改造之所以沒動靜，可能是因為疫情的原因。往后延遲了。二者是資金不到位的原因。

液壓切邊機的保養(yǎng)方法是什么？

昨天我對國產(chǎn)一汽奧迪e-tron（參數(shù)丨圖片）進行了靜態(tài)詳解，感興趣的朋友可以參考《國產(chǎn)一汽奧迪e-tron量產(chǎn)版實拍 與進口版本差別不大》。今天我就要對這臺車的動態(tài)行駛，進行試駕體驗方面的介紹。其實文章寫起來并不容易下筆，畢竟無論是哪一款奧迪，啥時候被人擔(dān)心過行駛的品質(zhì)呢？

首先說一下車況吧，這次試駕的國產(chǎn)一汽大眾奧迪e-tron是試裝車，掛著試車臨牌，并非正式上市的量產(chǎn)車。同時，量產(chǎn)車的一些技術(shù)參數(shù)還未最終敲定，部分?jǐn)?shù)據(jù)還有待最終標(biāo)定和確認(rèn)，所以本文中的部分?jǐn)?shù)據(jù)源自我的各種“道聽途說”，可能會與2021年3月正式上市的量產(chǎn)版有些許差異，還請各位讀者留意。
先說今天的試駕情況吧，我們從海口出發(fā)，進入海口市區(qū)的新能源車展做短暫停留，然后沿著東線高速一路向南。中途在瓊海的海南汽車試驗場停留將近4個小時，在試驗場內(nèi)體驗國產(chǎn)奧迪e-tron行駛特殊路面、路況的能力。然后繼續(xù)南下前往海棠灣住宿，全程行駛約270公里。

相信大家最關(guān)注的是這款車的續(xù)航里程，我們出發(fā)的時候也給行車電腦做了清零，打算進行這方面的測試。結(jié)果在中午瓊海的試驗場內(nèi)用其它車做路況體驗時，本車被工作人員開走充了一部分電，破壞了續(xù)航數(shù)據(jù)，因此原本計劃內(nèi)的續(xù)航測試“失敗”，只得出平均百公里電耗25度左右的參考數(shù)據(jù)。具體行車條件是天氣陰、平均零上15度、多數(shù)高速公路行駛，時速在110公里/小時左右、3名男性乘員，共計270公斤左右、三人的行李約60公斤重（多位占分量的攝影器材）。

出發(fā)時將車輛數(shù)據(jù)全部清零，結(jié)果中途被工作人員把車開走補電，續(xù)航里程測試“失敗”。
大家最關(guān)心的部分就這么遺憾的錯失了，我就給大家彌補一下，講一講我們今天全天駕駛國產(chǎn)奧迪e-tron的感受，以及特殊路況、路面的行駛感受吧。
駕駛感受這部分其實確實比較難寫，因為雖然e-tron是一臺純電動車，但奧迪出品的車型有哪臺在行駛品質(zhì)上有過問題？那種比汽油版奧迪更順滑、更安靜、更有勁的感覺是奧迪e-tron帶給我的感受。國產(chǎn)奧迪e-tron 50 quattro的最大功率230kW，最大扭矩540N·m，WLTP續(xù)航里程347公里。在動力數(shù)據(jù)上雖然比原先進口版的55 quattro要低一點點，但是奧迪特有的行駛感受沒有任何差別。

前雙叉臂、后多連桿帶空氣懸掛對操控和濾震有非常明顯的效果，尤其是在市區(qū)內(nèi)行駛。擁擠的交通加上各種突發(fā)情況，但e-tron的純電驅(qū)動力絕對“隨踩隨有”，而且在擁擠的車流中變道“左右逢源”。

如果你想要一臺動力表現(xiàn)比較得心應(yīng)手，而且開起來不是那么平庸的純電動SUV，那么國產(chǎn)的奧迪e-tron 50 quattro完全可以取代進口版來滿足你的需要。
既然說國產(chǎn)奧迪e-tron有著不俗的動力表現(xiàn)，那么勢必就要來介紹一下這款車的電機系統(tǒng)。
雙電機加奧迪圖騰quattro
下面我們來聊聊奧迪e-tron的驅(qū)動，也就是前后電機加電氣化的quattro系統(tǒng)。奧迪e-tron搭載前后雙電機系統(tǒng)，電機采用異步感應(yīng)電機。

奧迪e-tron的前后軸各有一個異步感應(yīng)電機。

前軸電機與單速變速器做在同一個殼體內(nèi)，同時集成電控單元。

從前軸電機的爆炸圖中可以看到，電機及變速器集成在同一個殼體內(nèi)部，結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)燃油機加多檔變速器要簡單許多。這樣省去了日后頻繁保養(yǎng)更換機油和變速箱油的煩惱。

后軸電機同樣采用三合一的方式，在平穩(wěn)駕駛時主要依靠后軸電機提供主要動力，但前軸可以在幾毫秒內(nèi)就能啟動工作。
電機內(nèi)部散熱水路四通八達 溫控極佳
奧迪e-tron使用的是異步感應(yīng)電機，在工作時會產(chǎn)生高溫。雖然相對永磁同步電機來說，異步感應(yīng)電機對溫度的適應(yīng)能力更強一些，但是畢竟也是“發(fā)熱大戶”，需要良好的散熱系統(tǒng)來支持。下面我們來看一看奧迪e-tron電機系統(tǒng)的散熱結(jié)構(gòu)。

大多數(shù)電機會在外殼中間做一層水室，通過外殼內(nèi)部的冷卻液將電機運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的熱量帶出。而奧迪e-tron不僅在電機外殼有一層水室，就連轉(zhuǎn)子內(nèi)部也做了液冷，真是有夠強。

從演示圖中可以看到，冷卻液通過頂部管路流入電機及控制器總成內(nèi)部，先為發(fā)熱量相對較低的控制器電路板散熱，然后流入電機中間的轉(zhuǎn)子，此時的水溫已經(jīng)開始升高。從定子流出的冷卻液經(jīng)過電機殼體的水室之后，水溫增長明顯。最后經(jīng)過電機靠近變速器一側(cè)的管路，將整個電機總成散發(fā)的熱量帶走。
巧用技術(shù)破解涓流充電慢 80%-100%充電仍然50kW
國產(chǎn)一汽奧迪e-tron 50 quattro車型的WLTP續(xù)航標(biāo)稱347公里，并且動力電池從進口版的LG軟包電芯，更換為國產(chǎn)寧德時代的硬殼電芯，并且為NCM三元鋰電池，具體配方比例還有待確認(rèn)。目前據(jù)說將會有兩個電量的電池包，一個是目前的95度電量，同時還將提供一個110度電的大容量電池包。通過增加電池電量的方式，增加國產(chǎn)奧迪e-tron的續(xù)航里程。不過就算增加了電池容量，也并不是所有的電都用在驅(qū)動上，比如奧迪e-tron進口版的電池電量為95度，但可用電量就變成了83.6度，這是為什么呢？
不了解新能源車的朋友可能會很奇怪，為什么眾多車企在標(biāo)注充電所需時間的時候，都習(xí)慣說0-80%呢？為什么不是0-100%呢？原因就在于為了保護電池，絕大多數(shù)純電動車在充電達到電量SOC 80%以后，都會通過軟件控制將充電功率降下來，也就是所謂的“涓流充電”，一個幾十kW的直流快充樁，此刻的功率輸出也就7kW不到，和普通交流慢充樁沒什么兩樣。在電量SOC達到95%甚至90%以后，功率會進一步降低到1-3kW速度幾乎慢到可以忽略不計了。換句話說，一輛車充80-100%所需要的時間，與0-80%所消耗的時間幾乎相同。所以“涓流充電”是純電動車主們在使用公共快充樁充電時，最為頭疼的一件事情。充滿吧等的時間太長，不充滿吧總覺得續(xù)航里程不夠用。
奧迪e-tron這個技術(shù)真的是很厲害，可以達到恒定50kW充電功率。也就是說只要充電樁的輸出不低于50kW，那么奧迪e-tron無論電池電量SOC在任何時候，充電功率都不會低于50kW。為了驗證，我曾經(jīng)利用進口版奧迪e-tron進行充電測試，特意在電池電量達到80%之后開始監(jiān)控充電功率和SOC變化，直到電池電量SOC達到91%的時候，功率都沒有低于50kW，甚至還在緩慢爬升。

這是特來電APP里的充電功率曲線圖，大家可以留意我白框標(biāo)注里的數(shù)據(jù)。左側(cè)在電量SOC 80%時，功率在53.48kW，這個數(shù)值是絕大多數(shù)純電動車都做不到的。而右側(cè)是在電池電量SOC達到91%時的記錄，功率甚至緩慢爬升到54.28kW。

之前用進口奧迪e-tron做測試的電樁，是很常見的特來電一拖五壁掛式直流快充樁。
整體來看，在SOC超過80%之后，仍然維持在50kW以上的充電功率，而且在擁有95度電大容量電池的情況下，能夠達到14分鐘充電11%，以及足夠令人震撼了。
至于原因，除了對電池一致性和品質(zhì)的把控、充電控制的更精細(xì)化、熱管理及電池內(nèi)部設(shè)計的優(yōu)化（我會有專門的文章對此進行介紹）之外，還有一個重要的原因，就是奧迪e-tron雖然有95度電量的大電池，但是其通過軟件方式實現(xiàn)了“掐頭去尾大法”，也就是只有實際88%，約合83.6度電可以使用。
為了能讓大家看明白這句話，我決定用插畫來說明。

從這個演示圖中可以看到，奧迪e-tron雖然有一個95度的大電池，但是為了電池壽命，以及實現(xiàn)最安全的快充，將電池的部分容量犧牲掉了。
※電池始終保留8%的電量無法使用，也就是所謂的“藏電”。在車輛儀表顯示電量為0，而且車輛趴窩的時候，電池里其實還有8%的電量儲存；
※當(dāng)電池電量顯示為8%的時候，實際電量16%，而此時距離趴窩大概還能行駛50公里，此時車輛會有低電量警示。
※電池實際可正常循環(huán)充放電的電量約占整個電池電量的88%，也就是約合83.6度電可用。
※為了保護電池不會過充，電池會有將近4%的容量放空，也就是說當(dāng)車輛表顯電池100%充滿的時候，其實電池才充滿了96%，始終有4%是無法充滿的。
這么看來，或許你也能看明白奧迪e-tron如何保證在表現(xiàn)80-100%的電量階段，仍然能保持50kW以上的充電功率，而不用擔(dān)心電池?fù)p傷。因為至少有12%的電池電量是不能使用的，其實表顯的80-100%，用不太嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆椒▉碚f，其實是把電池從68%充到88%，只有8%的充電過程是在實際80%以上的區(qū)域，所以自然又快又安全。
國產(chǎn)一汽奧迪e-tron正常范圍區(qū)間內(nèi)的充電速度又如何呢？我借著工作人員在汽車測試中心，用100kW功率輸出的直流快充樁給車補電的機會，了解到一些情況。

工作人員借我們進入場地試駕的機會，給車隊車輛進行補電，這也是我們“錯失”續(xù)航里程測試數(shù)據(jù)的原因。

此時車輛的SOC為63%，正是直流快充發(fā)揮實力的階段。在標(biāo)稱100kW功率輸出的直流快充樁上，持續(xù)以100kW左右的功率受電，“吃滿了”這個電樁的功率，可見國產(chǎn)奧迪e-tron的快充速度還是可以的。
無論是國產(chǎn)版還是進口版，充電策略的思路是一樣的，只不過在實際數(shù)據(jù)上可能有細(xì)微差異，等正式上市的時候就應(yīng)該明確國產(chǎn)版奧迪e-tron的具體情況了。
那么這么神奇的動力電池到底長啥樣呢？
神奇的動力電池 國產(chǎn)與進口略有差異
上文中已經(jīng)提到，國產(chǎn)奧迪e-tron的電池改用了國產(chǎn)寧德時代的硬殼電芯，本身硬殼電芯的模組厚度就略大于軟包電池封裝后的模組，再加上國產(chǎn)e-tron電池包的后部又有4塊模組采用了雙層疊加設(shè)計。因此國產(chǎn)奧迪e-tron的車高都比進口版多了1.2cm。
下圖是進口奧迪e-torn的電池布局示意圖，整體布局沒有發(fā)生變化，而最大的變化恐怕應(yīng)該集中在電池包的高度。目前進口版的數(shù)據(jù)是34cm，而國產(chǎn)版的車高了1.2cm，所以不知道這個數(shù)據(jù)是否應(yīng)該直接累加到電池包上。

進口奧迪e-tron的電池pack位于車身底部區(qū)的中央，長2.28米、寬1.63米、底部厚度34厘米，重量約700公斤，在純電動車中屬于尺寸較大的。
目前還沒有看到國產(chǎn)電池包的具體數(shù)據(jù)，但是從理論上講，和進口電池包的內(nèi)部結(jié)構(gòu)不會有太大差異。無非是硬殼電芯組成的模塊，與軟包電芯組成的模塊三維尺寸略有差異。

進口奧迪e-tron的動力電池包由432個軟包電芯為基礎(chǔ)，每12個一組封裝在36個模塊中，這36個模塊又裝在電池包PACK內(nèi)部，進口55 quattor版車型的電量為95度。

這是進口奧迪e-tron動力電池包的拆解圖，可以看到電池包內(nèi)除了電芯和溫控液體管路之外，幾乎沒有別的配件。而關(guān)于電控管理系統(tǒng)的部分硬件全部在電池包外另外安置，這樣的好處就是電池包厚度僅34厘米，幾乎完全不需要擠占乘員艙的內(nèi)部空間。
BJB電池外部接線盒：電池包內(nèi)部的線纜與外部連接的總界面，可以簡單理解為這個電池包的插座（插排）。
鋁合金外殼上蓋：電池包與車身下部接觸的部分，由于藏在里面，所以采用無需對抗高沖擊力的鋁合金材質(zhì)。
31個電池模組：里面的軟包電芯為車輛提供電力（國產(chǎn)奧迪e-tron以換成寧德時代硬殼三元鋰電池芯）。
電池控制器BMC：對電池包進行管理的系統(tǒng)叫做BMS，常見的模式包括控制器與采集器兩個部分。其中控制器就叫做BMC， 也有叫BMU、BCU、BECU等，叫法不重要，干的事才重要。 現(xiàn)在不少車企流行玩組合，什么三合一、四合一甚至五合一，無非就是將OBC、DCDC、MCU、VCU之類的進行整合，盡可能在集中在少數(shù)幾個總成模塊里。但BMC以及采集器卻依然要留在電池包中。
鋁合金防撞骨架結(jié)構(gòu)：在發(fā)生四周碰撞的時候，起到電池包內(nèi)部支撐骨架的作用，相當(dāng)于人的肋骨，這個家伙的作用我下面會講到。
鋁合金外殼托盤：用作承托電芯模組以及防撞骨架的作用，同時還有傳到電芯熱量的重要功用。
鋁合金框架：電池包四周的框架，起到電池包的側(cè)面支撐和保護，相當(dāng)于冰激凌甜筒外面包著的那一圈紙。
液冷系統(tǒng)管路：非常重要的一個部分，對電芯進行溫度控制的幕后功臣，后面我也會詳細(xì)介紹。
底部防護板：電池包底殼，也是直接面對地面沖擊和砂石飛濺的部分，需要非常強硬和抗沖擊。
鋁合金防撞骨架結(jié)構(gòu)
從奧迪e-tron在電池包內(nèi)布置的這個“鋁合金防撞骨架結(jié)構(gòu)”就能看出奧迪的態(tài)度，也是拖累了系統(tǒng)能量密度的原因之一。奧迪在安全性與獲取更高續(xù)航數(shù)據(jù)之間，堅定地選擇了安全性。首先是碰撞安全，在車輛發(fā)生嚴(yán)重側(cè)方碰撞，并且已經(jīng)觸及到電池包的時候，這個鋁合金框架可以在初期起到支撐作用，而后期有能夠潰縮吸能，確保受沖擊影響到的電池模組數(shù)量降到最低。

可以看到電池包內(nèi)部的鋁合金防撞骨架結(jié)構(gòu)，每一個空格是一個電池模組的位置。在發(fā)生撞擊的時候，可以將擠壓力通過骨架來抵消，而不是讓電芯模組去承擔(dān)力量傳遞，盡可能避免電池模組受損。
如果我們把這個骨架單獨拿出來，各位看看像什么？這些格子是不是像一個個封閉的小房間，而這個設(shè)計還有一個更大的好處，就是盡可能加強電池包意外事故起火后的控制。我們平時身處的大樓都有“防火門”，相對普通的房門來說，更厚、更沉，而且大多設(shè)置在大面積房間，以及房間與樓道的位置。原因就是一旦建筑物內(nèi)部起火，通過防火門可以將火焰局限在某一個部分，而不會向整棟建筑物的其它位置蔓延。
采用類似思路的奧迪e-tron，其電池包內(nèi)部防撞骨架也起到類似的作用，當(dāng)電池包內(nèi)部的個別模組因意外事故出現(xiàn)燃燒，骨架網(wǎng)格可以將這些模組封堵在單獨的區(qū)域內(nèi)，而盡可能避免對電池包內(nèi)其它模組產(chǎn)生影響。同時，可以極大延長整個電池包出現(xiàn)劇烈燃燒的時間，讓發(fā)生事故之后的車內(nèi)乘員，有更充裕的時間離開車輛逃生。
所以為什么我會斷言國產(chǎn)的奧迪e-tron電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)與進口版的相比，只可能有尺寸數(shù)據(jù)上的差別，而不可能有結(jié)構(gòu)上的本質(zhì)變化，就是因為奧迪不可能放棄如此偏重于安全性考慮的設(shè)計方案。畢竟在奧迪看來，安全的重要性遠大于多跑那么幾十公里的續(xù)航里程。
細(xì)微之處見幫助 論奧迪e-tron別出心裁的能量回收系統(tǒng)
能量回收是電動車的一大優(yōu)勢，燃油車白白浪費的剎車和滑行，在電動車上都能回收成為可以再次利用的電能。而奧迪e-tron的能量回收有點兒不一樣的地方。我曾經(jīng)了解過奧迪e-tron涉及到能量回收的硬件系統(tǒng)，確實讓我大開眼界。奧迪e-tron所使用的能量回收系統(tǒng)的確獨出心裁。

首先我們通過展具來大致了解一下奧迪e-tron的剎車系統(tǒng)構(gòu)成，包括液壓剎車系統(tǒng)的剎車盤片、電控剎車泵、毫米波雷達、單目攝像頭、剎車踏板、用來將動能轉(zhuǎn)化為電能的驅(qū)動電機、電池包。
你也許會問，為什么剎車系統(tǒng)里還會有毫米波雷達和單目攝像頭？這也恰恰是奧迪e-tron整套系統(tǒng)最獨特的地方之一。
常見的純電動車都會將剎車或滑行產(chǎn)生的動能，通過驅(qū)動電機轉(zhuǎn)化為電能，但并非所有的剎車和滑行都適合用作能量回收，有時錯誤的判斷反而會產(chǎn)生麻煩，甚至安全隱患。因此，奧迪e-tron的能量回收原理雖然大致相同，但是判斷能量回收系統(tǒng)是否啟動的依據(jù)，卻更加智慧和帶預(yù)判性，這也是引入毫米波雷達和單目攝像頭的原因。
除了常規(guī)通過系統(tǒng)預(yù)先設(shè)定好的邏輯進行判斷外，奧迪e-tron還會通過毫米波雷達及單目攝像頭，在ACC狀態(tài)下將對前方路況也納入到能量回收系統(tǒng)是否啟動的邏輯判斷依據(jù)中。如果通過雷達和攝像頭捕捉到的信息表示適合啟動能量回收，那么系統(tǒng)就會自動開始工作。這樣不僅可以避免不適當(dāng)?shù)膯樱?guī)避安全隱患，更重要的是提高了能量回收的效率。按照測算，奧迪e-tron的能量回收最高可達到30%的里程增量，業(yè)界絕對領(lǐng)先行列。

大家可以從奧迪e-tron的系統(tǒng)里找到是否開啟預(yù)測功能的設(shè)置選項，選擇“自動”則一切交給車輛，如果選擇“手動”則才有下面的內(nèi)容。
說到能量回收力度“手動”可調(diào)這一點，奧迪e-tron的能量回收調(diào)節(jié)非常簡單，將傳統(tǒng)汽車方向盤后面的換擋撥片，變成用來調(diào)節(jié)能量回收的撥片，共有三個檔位（0.1g, 0.2g, 0.3g）左減右加。并且只有在上圖提到的系統(tǒng)設(shè)置中，選擇“手動”才能進行操作。否則當(dāng)位于“自動”的時候，駕駛員手松開撥片，能量回收的設(shè)置就消失了。

利用換擋撥片可以輕松地在3個能量回收的檔位之間切換，左手減檔是提高能量回收強度，右手加檔是減輕能量回收強度。和國內(nèi)純電動車標(biāo)識的習(xí)慣相反，需要適應(yīng)一下。估計這么考慮的原因，是以對車輛速度的影響，來確定加減，而不是單純以能量回收檔位數(shù)字來定義加減。

而3個能量回收檔位的顯示也并不明顯，儀表盤上的區(qū)別只出現(xiàn)在我標(biāo)出來的白色框內(nèi)。，最輕的0.1g甚至都看不到顯示；中間一檔0.2g只是在功率表四分之一的地方出現(xiàn)一個小白點；最強檔0.3g也只是在功率表二分之一的地方有一個白點出現(xiàn)。
與有些車松開油門就剎車的那種高強度能量回收設(shè)定不同，奧迪e-tron的能量回收在1檔時幾乎沒有感覺，車輛滑行的感覺和燃油車類似；設(shè)定稍強一些的2檔，在變換的那一瞬間能夠感覺到車輛能量回收的牽制力，但如果是松開油門的那種，也幾乎無感；如果調(diào)到最強的3檔，松開油門后能感覺到有牽制力，但是感覺并不強，類似5檔燃油車掛3檔后帶檔滑行的感覺。
以上是奧迪e-tron相對常規(guī)一些的能量回收，而下面我要講的則是不常規(guī)的，也就是模擬剎車來實現(xiàn)更強的能量回收。
眾所周知，剎車是對動能最大的浪費，也是能量回收最佳時機。但受制于技術(shù)和條件，就算是最需要能量回收的純電動車，絕大多數(shù)情況下也是利用液壓剎車系統(tǒng)，也就是盤片摩擦來實現(xiàn)降速剎車，白白浪費的大好資源。而奧迪e-tron則是將動能回收突破性地重度引入到剎車過程中。通過幾乎與剎車力度無異的重度能量回收產(chǎn)生的牽制力，來實現(xiàn)大多數(shù)情況下的緩剎車，以及重度剎車的前、中段。更直白的來講，剎車的前半段是通過動能回收系統(tǒng)實現(xiàn)的車輛降速，而后半段才是用剎車片去抱剎車片，通過液壓剎車系統(tǒng)的摩擦實現(xiàn)更重程度的剎車。

挑戰(zhàn)特殊路面及路況的能力
說了這么多技術(shù)上的事情，估計不少朋友已經(jīng)有點兒煩躁了，下面就給大家聊點有趣的，也就是國產(chǎn)奧迪e-tron在試驗場內(nèi)的表現(xiàn)。
在中國只要一提到新車的“高溫測試”，脫口而出兩個地名：“吐魯番”和“海南島”。雖然都是高溫測試，但兩地的測試內(nèi)容卻大相徑庭。我有幸曾多次分別去過這兩個測試場，對他們的區(qū)別真的深有體會，一個是“干熱測試”，一個是“濕熱測試”。吐魯番的測試場地處新疆，挨著著名的景點“火焰山”，所在地區(qū)幾乎全年無雨，夏季溫度最高曾達到60多度，所以新車如果需要測試干旱高溫下的狀態(tài)，就會選擇吐魯番試驗場。
而海南島瓊海市的這個汽車試驗場則是進行“濕熱”測試，海南島處于亞熱帶和熱帶交界，瓊海市又有自己的小氣候，連年潮濕悶熱。并且由于接近大海，潮濕的空氣中多含有鹽堿等腐蝕性成份。因此新車如果需要測試濕熱環(huán)境下的狀態(tài)，以及耐腐蝕的能力，就會選擇海南島的瓊海汽車試驗場。
我們這次是跟著北方的寒流一起抵達的海南，因此當(dāng)?shù)夭]有感受到濕熱環(huán)境。但這并不妨礙我們使用場地內(nèi)的復(fù)雜路面和特殊路況，來感受奧迪e-tron在特殊道路上的行駛能力。

高環(huán)，又稱高速環(huán)形路，是利用橫向坡度讓車輛可以達到極高的行駛速度。乘車體驗時，車速以191公里/小時的速度平穩(wěn)通過，毫無壓力。同時也感受到外側(cè)空氣懸掛具有非常好的抗壓韌性，在橫向坡度極大的情況下，能夠扛得住巨大的慣性壓力以及車身和乘員重量，同時還能應(yīng)行駛過水泥路面接縫時的震動。

場地內(nèi)頻繁的轉(zhuǎn)向和折返，感受奧迪e-tron的剎車制動能力，以及各部分的散熱能力。

水坑行駛，確認(rèn)底盤動力電池的防水以及可靠性，不會因電池進水而發(fā)生安全事故。

鹽霧噴淋測試，將人工合成的高濃度腐蝕性鹽水進行霧化噴淋，測試車身的抗腐蝕能力。

別小看噴下來的水滴，干透之后全是一顆一顆的鹽粒子，腐蝕性極強。開車在這棚子里走一次，相當(dāng)于自然界正常情況下一年的腐蝕量。

駛出噴淋通道之后調(diào)個頭，準(zhǔn)備駛?cè)脒吷夏莻€水池子通道。

你以為右邊這是普通的水池么？那你就大錯特錯了，這是高濃度的鹽堿水池，專門用來測試底盤和懸掛部分耐腐蝕的，是要對車輛進行全方位的考驗。
環(huán)境測試暫告一段落，下面開始進行特殊路面的通行體驗。

首先是石板路，時速50左右，車內(nèi)可以感覺到顛簸，但明顯是經(jīng)過空氣懸掛過濾之后，幅度要小很多。

不僅路面情況復(fù)雜，同時還融合了大轉(zhuǎn)彎和上坡，對懸掛進行全方位的體驗。總之車內(nèi)雖有顛簸，但沒有明顯不適。
條石路，雖然看似與之前的石板路接近，但石板相互拼接的地方更加凹凸，且條石尺寸更窄。車內(nèi)感覺基本沒變化。
鵝卵石路，顧名思義就是用豎起來的鵝卵石鋪成的路。行駛在這上面會產(chǎn)生非常多的細(xì)碎振動，同時還會有很大的胎噪。奧迪e-tron在鵝卵石路面行駛，要比條石路上更平順，胎噪也被過濾到合理的范圍之內(nèi)。
魚鱗坑路，也就是像魚鱗一樣密布的坑洼路面，或者說是排布的小跑單坑也行，模擬出被大貨車壓壞的路面。行駛在這上面會感受到不規(guī)律且力度比較大的沖擊，雖然e-torn對這些沖擊進行了過濾，但身體還是會隨之有幅度較大的擺動。
模擬井蓋丟失的原坑，這里無論你的懸掛系統(tǒng)多么優(yōu)秀，都要盡速慢行。接近一拳深的坑配合直角的坑邊，能讓速度過快的輪胎直接鼓包甚至炸胎。
多種角度的坡道，且配合原地停車坡起。e-tron的剎車自動防溜坡讓再次起步變得簡單且從容。
波形路，還是斜向波形路，讓車輛在左搖右晃中通過了這短短的百十米長路段。
搓板路，也就是像搓衣板一樣的路。開慢了人難受，開快了車難受。速度低的話，人會頻繁上下顛。速度快了，對懸掛和減震都是非常嚴(yán)峻的考驗。

短短百十米長，毀車也毀不到哪里去，保持時速80公里/小時通過，幾乎像坐著魔毯一樣就飄過去了。
以上就是駕駛國產(chǎn)奧迪e-tron，在海南汽車試驗中心場地內(nèi)的特殊路面體驗項目。并不是說開過這些路能證明國產(chǎn)奧迪e-tron有多NB，畢竟這些小小的特殊路況挑戰(zhàn)只是新車研發(fā)過程中的“必經(jīng)之路”，我們今天也只是全部測試工作量的“九牛一毛”。但也正是因為駕駛國產(chǎn)奧迪e-tron行駛過這些特路面，我才更加深刻的體會到這臺車的優(yōu)秀之處。
薛定諤的輔助駕駛系統(tǒng)
結(jié)束了海南汽車試驗場的體驗，我們駕車回到高速公路上向今晚的目的地進發(fā)。路上也順手測試了一下國產(chǎn)奧迪e-tron的智能輔助駕駛系統(tǒng)，沒有什么缺陷，但也沒什么特別突出的優(yōu)勢或亮點。總結(jié)起來就是自適應(yīng)巡航比較好，可以將行車尾隨放心交給它。但遇到突然并道加塞的車，系統(tǒng)的反應(yīng)還是有些遲緩。同時，車道保持功能略有不足，并且只有到車輪壓線的程度，方向才會自動糾正。

但為何我在這里不展開描述呢？因為換另一位駕駛員之后，車道保持功能出奇的好用，我之前遇到的車道內(nèi)畫龍、遇彎自動退出、遲遲捕捉不到車道線等問題，都突然統(tǒng)統(tǒng)消失不見了。所以，這么“薛定諤”的功能，我決定還是找機會充分體驗之后，再行評斷。避免因人為操作或客觀因素，造成對車輛功能的誤判，那就不公平了。
總結(jié)
總之，國產(chǎn)一汽奧迪e-tron傳承了進口版的衣缽，并且在車機速度、剎車感受等方面進行了一定程度的升級，更符合中國消費者的喜好。傳說中50至60萬元的售價，也比進口版低了將近20萬元左右。傳統(tǒng)大廠的品牌、穩(wěn)重可靠的行車風(fēng)格、挑不出什么毛病的駕駛品質(zhì)，以上這些特點足以滿足想買輛“穩(wěn)重、可靠”純電動車的消費者。具體價格和車型技術(shù)參數(shù)，要等3月份正式上市的時候就揭曉了，我們拭目以待吧。